12V Auto Wechselstromkompressor OEM 1322300011 für Benz Smart Fortwo1.0 WXMB032

Dieser 12V Kfz-Klimakompressor ist speziell für das Modell Benz Smart Fortwo 1.0 der Baujahre 2007-2012 konzipiert. Hergestellt nach OEM-Spezifikationen mit den Teilenummern 1322300011, 92600YS000 und WXMB032.

Drehschieberkompressoren verfügen über einen Rotor mit drei oder vier Schiebern und ein präzise geformtes Rotorgehäuse. Während sich die Kompressorwelle dreht, erzeugen die Schieber und das Gehäuse Kammern, die Kältemittel R134a durch den Sauganschluss ansaugen. Diese Kammern verkleinern sich während der Drehung progressiv und komprimieren das Gas, bis es über den Auslassanschluss ausgestoßen wird.

Zentrifugalkraft und Schmieröl halten die Schieberdichtungen am Rotorgehäuse. Die Ölsumpf und die Pumpe auf der Auslassseite nutzen hohen Druck, um Öl durch die Pumpe zu den Schieberbasen zu zwingen und so eine kontinuierliche Abdichtung zu gewährleisten. Gelegentliche Schiebergeräusche im Leerlauf sind normal und resultieren aus der Umlaufzeit des Öls durch das Klimasystem.

Scrollkompressoren verwenden ein innovatives Design mit zwei ineinandergreifenden Spiralen – einer festen und einer beweglichen. Die bewegliche Spirale umkreist, ohne sich vollständig zu drehen, und ist über ein konzentrisches Lager mit der Eingangswelle verbunden. Während sie sich innerhalb der festen Spirale oszilliert, bilden sich Kältemittel-Taschen, die sich progressiv verkleinern und den Druck erhöhen, bis er über ein Schilfventil im hinteren Teil des Kompressors ausgestoßen wird.

Der Delphi (Harrison) V5 Kompressor ist eine nicht schaltende Einheit mit variabler Verdrängung, die die Kapazität an die Anforderungen des Klimasystems unter allen Betriebsbedingungen anpasst. Sein Fünfzylinder-Axialkolben-Design integriert eine schwenkbare Platte mit variablem Winkel.

Ein durch einen Balg betätigtes Regelventil im hinteren Zylinderkopf überwacht und reagiert auf den Saugdruck des Systems und reguliert den Druck im Kurbelgehäuse des Kompressors, um den Winkel der Schwenkplatte und die Verdrängung anzupassen. Bei maximaler Verdrängung entspricht der Kurbelgehäusedruck dem Saugdruck, während bei reduzierter Verdrängung der Kurbelgehäusedruck über dem Saugdruck liegt.