Auto Wechselstrom-Kompressor des Jahr-1998-2007 für BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

Produkt-Beschreibung

Auto Wechselstrom-Kompressor des Jahr-1998-2007 für BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

Parameter:

Produktbilder:

Theorie

Prinzipien der Klimaanlage

(Expansions-Ventil-System)

1)Hochdruckseite

Der Dampf des Niederdruckes R134a, der den Kompressor kommt, wird zusammengedrückt, um Hochdruck-/der Temperatur R134a Dampf zu werden. Dieses wird dann zusammen mit Schmieröl zum Kondensator verteilt. Als die Hochdruck-/Temperaturdampfreisen durch den Kondensator, wird Hitze der kühleren Luft freigegeben, die über die Kondensatorrohre überschreitet, die den Dampf in eine Flüssigkeit kondensieren. Dieseshochdruck-/Temperaturflüssigkeit reist dann durch den Filtertrockner auf das Expansionsventil, in dem eine kleine variable Öffnung eine Beschränkung liefert, gegen die Kompressorstöße.

2) Druckseite

Sog vom Kompressor zieht den Hochdruck/die Temperatur flüssiges R134a durch kleine variable Öffnung des TX-Ventils und in die Unterdruckseite des A/C-Systems.

Das R134a ist jetzt unter Niederdruck-/Temperaturdampf, in dem Hitze von der Kabine, die über der Verdampferschlangeoberfläche durchgebrannt wird, in das kältere Niederdruckkühlmittel absorbiert wird, welches, das R134a dann durch den Verdampfer und in gezogen wird

Kompressor.

Der A/Cbeginn der laufzeit wieder, wie der R134a-Dampf unter Druck zusammengedrückt und entladen wird.

3)Wärmeübertragung

R134a in der UNTERDRUCKseite ist KALT und kann große Mengen Hitze von der Luft absorbieren, die über den Verdampfer sich bewegt.

R134a in der HOCHDRUCKseite ist HEISS und die kühlere Luft, die über den Kondensator sich bewegt, kann die Hitze von ihr absorbieren.

Zusammenfassung

- Wenn der R134a-Druck niedrig ist, ist die R134a-Temperatur niedrig.

- Wenn der R134a-Druck hoch ist, ist die R134a-Temperatur hoch.

Technische Informationen

Was Sie kennen müssen

Wenn Sie einen A/Ckompressor ersetzen, müssen Sie vorbereitet werden, zusätzliche Komponenten im System abhängig von dem Grund zu ersetzen warum Ihre Selbst

Kompressor verlassen. Die Informationen stellten unten wurden gemacht, um Ihnen zu helfen, ZEIT und GELD zu sparen zur Verfügung.

1.) Kompressor innerlich zugeschlossen/ergriffen:

Wenn Ihr Kompressor innerlich ergriff, lag er am unzulänglichen Kühlmittel, oder Öl im System oder im System war

blockiert, führend zu die Überhitzung des Kompressors, der eine Aufschlüsselung von internen Teilen verursachte.

Sichtbare Symptome:

Das Öl im Kompressor ist schwarz und/oder hat Aluminiumpartikel in ihm. Der Gurt riß oder, wenn das A/C ist

eingeschaltet, glaubt die Maschine, wie sie abstellen wird.

Was Sie tun sollten:

1. Ersetzen Sie den A/Ckompressor (vergewissern Sie sich, PAG-Öl zu addieren)

2. Ersetzen Sie den Empfänger-Trockner/den Akkumulator

3. Ersetzen Sie das Expansions-Ventil-/Öffnungsrohr

4. Die A/Clinien spülend, wird Kondensator und Verdampfer ANGEFORDERT (wir empfehlen Berufs- uns zu ersetzen

der Kondensator auf modernen Fahrzeugen seit dem Durchgang auf den Flossen sind so klein, dass ein Erröten nicht alle entfernt

Schadstoffe).

5. Staubsaugen Sie das System für 30 – 45 Minuten. Dieses entfernt jede mögliche Feuchtigkeit im System.

6. Fügen Sie die korrekte Menge des Kühlmittels dem System hinzu.

7. Lauffahrzeug auf niedrigster Faneinstellung, damit ungefähr 3 Minuten den Kompressor das Kühlmittel und das Öl radfahren lassen.

Der Grund, warum es wichtig ist, die aufgelisteten Zusatzteile zu ersetzen, ist weil, wenn Sie addieren

neuer Kompressor zu acontaminated System, der Kompressor fährt die Schadstoffe rad und schließt schließlich oben wieder zu