Auto Wechselstrom-Kompressor des Jahr-1998-2007 für BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

Jahr 1998-2007 Auto Wechselstromkompressor für BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

Parameter:

Produktbilder:

Theorie

Grundsätze der Klimaanlage

(Expansionsventilsystem)

1)Hochdruckseite

Niederdruck-R134a-Dampf, der in den Kompressor gelangt, wird komprimiert, um zu hochdruck-temperatur-R134a-Dampf zu werden. Dieser wird dann zusammen mit Schmieröl in den Kondensator gebracht.Während der hochdruck-temperaturdampf durch den kondensator fährt, wird Wärme in die kühlere Umgebungsluft freigesetzt, die über die Kondensatorröhren fließt und den Dampf zu einer Flüssigkeit kondensiert.Diese Hochdruck-/Temperaturflüssigkeit fließt dann durch den Filtertrockner auf das Ausdehnungsklep, wo eine kleine variable Öffnung eine Einschränkung bietet, gegen die der Kompressor drückt.

2)Druckseite

Durch Saugen des Kompressors wird die Hochdruck-/Temperaturflüssigkeit R134a durch eine kleine variable Öffnung des TX-Ventils in die Niederdruckseite des A/C-Systems gezogen.

The R134a is now under low pressure/temperature vapor where heat from the cabin being blown over the evaporator coil surface is absorbed into the colder low pressure refrigerant The R134a is then pulled through the evaporator and into the

Kompressor.

Der A/C-Zyklus beginnt erneut, wenn der R134a-Dampf unter Druck komprimiert und entladen wird.

3)Wärmeübertragung

R134a auf der Niederdruckseite ist KALT und kann große Mengen Wärme aus der Luft absorbieren, die sich über den Verdampfer bewegt.

R134a ist auf der HÖCHEN-Druckseite HOT und die kühlere Umgebungsluft, die sich über den Kondensator bewegt, kann die Hitze davon absorbieren.

Zusammenfassung

-Wenn der R134a-Druckniedrig, die R134atDie Temperatur istniedrig.

- Wenn der R134a-Druckhohe, die R134a Temperatur beträgthohe.

Technische Informationen

Was Sie wissen müssen

Wenn Sie einen A/C-Kompressor austauschen, müssen Sie bereit sein, zusätzliche Komponenten im System zu ersetzen, je nachdem, warum Sie

Die nachstehenden Informationen sollen Ihnen helfen, Zeit und Geld zu sparen.

1Kompressor verriegelt/intern eingeschlossen:

Wenn Ihr Kompressor innerlich kaputt ging, war dies auf unzureichendes Kältemittel oder Öl im System zurückzuführen oder das System war

Die Kompressoren sind in der Lage, die Verringerung der Verbrennung zu verhindern, indem sie die Verringerung der Verbrennung der Verbrennungsanlagen und die Verringerung der Verbrennungsanlagen verhindern.

Sichtbare Symptome:

Das Öl im Kompressor ist schwarz und/oder enthält Aluminiumpartikel.

Wenn der Motor eingeschaltet ist, fühlt es sich an, als würde er ausgehen.

Was Sie tun sollten:

1. Ersetzen Sie den A / C Kompressor (stellen Sie sicher, PAG Öl hinzuzufügen)

2. Ersetzen Sie den Empfänger-Trockner/Akkumulator

3. Ersetzen Sie das Ausdehnungsklappe / Öffnungsrohr

4. Das Spülen der Klimaanlagen, Kondensator und Verdampfer ist erforderlich (wir empfehlen professionell,

Der Kondensator auf modernen Fahrzeugen, da der Durchgang auf den Flossen so klein sind, dass ein Spülen nicht alle entfernen

Verunreinigungen).

5Das System wird 30 bis 45 Minuten lang gedruckt, um Feuchtigkeit zu entfernen.

6. Fügen Sie die richtige Menge Kältemittel in das System.

7Das Fahrzeug wird etwa 3 Minuten lang auf der niedrigsten Lüfterstellung laufen lassen, damit der Kompressor das Kältemittel und das Öl in den Zyklus bringen kann.

Der Grund, warum es wichtig ist, die zusätzlichen aufgeführten Teile zu ersetzen, ist, dass, wenn Sie eine

Der Kompressor wird die Verunreinigungen in den Kreislauf bringen und schließlich wieder sperren.