10S17C 6PK OEM 68012250AA A0012307111 Auto-Klimakompressor für Benz Sprinter B906 B907 WXMB020

10S17C 68012250AA A0012307111 Klimakompressor Auto für Benz Sprinter B906 B907 WXMB020

Parameter:

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Kompressoren:

1) Flügelzellenkompressor - Panasonic

Flügelzellenkompressoren bestehen aus einem Rotor mit drei oder vier Flügeln und einem sorgfältig geformten Rotorgehäuse. Wenn sich die Kompressorwelle dreht, bilden die Flügel und das Gehäuse Kammern.

Das R134a wird durch den Sauganschluss in diese Kammern gesaugt, die beim Drehen des Rotors kleiner werden. Der Auslassanschluss befindet sich an der Stelle, an der das Gas vollständig komprimiert ist.

Die Flügel werden durch Zentrifugalkraft und Schmieröl gegen das Rotorgehäuse abgedichtet. Die Ölwanne und die Ölpumpe befinden sich auf der Auslassseite, sodass der hohe Druck das Öl drückt

durch die Ölpumpe und dann auf die Basis der Flügel, wodurch diese gegen das Rotorgehäuse abgedichtet bleiben.

Im Leerlauf kann gelegentlich ein Flügelgeräusch vom Kompressor zu hören sein. Dies liegt an der Zeit, die das Schmieröl benötigt, um im Klimasystem zu zirkulieren.

2) Spiral-Typ - Sanden

Dieser Kompressor verwendet ein einzigartiges Design mit zwei Spiralen, einer festen und einer beweglichen, die beide ineinandergreifen.

Die bewegliche Spirale kann sich ORBITAL bewegen oder oszillieren, ohne sich tatsächlich vollständig zu drehen. Die bewegliche Spirale ist

über ein konzentrisches Lager mit der Eingangswelle verbunden.

Während die bewegliche Spirale innerhalb der festen Spirale oszilliert, bilden sich zwischen den Spiralen mehrere Taschen. Wenn

diese Taschen kleiner werden, wird das Kältemittel gequetscht, der Druck steigt und es wird

über ein Federklappenventil am Auslassanschluss im hinteren Teil des Kompressors abgeführt.

3) Variable Hubraum - Harrison V5

Der Delphi (Harrison) V5 Kompressor ist ein nicht schaltender Kompressor mit variablem Hubraum.

Der Kompressor variiert den Hubraum, um die Kapazität zu steuern und den Anforderungen des Klimasystems unter allen Betriebsbedingungen gerecht zu werden. Der Kompressor verfügt über eine schwenkbare Taumelscheibe mit variablem Winkel in einem axialen Kolbendesign mit fünf (V5) Zylindern.

Der Hubraum wird durch ein Membran-gesteuertes Regelventil im hinteren Zylinderkopf gesteuert. Dieses Regelventil erfasst und reagiert auf den Saugdruck des Systems oder die Nachfrage des Klimasystems.

Durch die Regelung des Kompressor-Kurbelgehäusedrucks sind der Taumelscheibenwinkel und damit der Kompressorhubraum variabel.

Im Allgemeinen ist der Kompressor-Auslassdruck viel größer als der Kompressor-Kurbelgehäusedruck. Dieser ist größer oder gleich dem Kompressor-Saugdruck.

Bei maximalem Hubraum ist der Kompressor-Kurbelgehäusedruck gleich dem Kompressor-Saugdruck.

Bei reduziertem oder minimalem Hubraum ist der Kompressor-Kurbelgehäusedruck größer als der Saugdruck.