DCP32069 7E0820803A Automatik-Klimakompressor für VW Amork für Multivan für Transporter WXVW037

DCP32069 7E0820803A Auto-Klimakompressor für VW Amork für Multivan für Transporter WXVW037
 
 
Parameter:

 
Kompressoren:
 
1) Drehscheibe - Panasonic
 
Rotationsschieberkompressoren bestehen aus einem Rotor mit drei oder vier Schiebern und einem sorgfältig geformten Rotorgehäuse.
Der R134a wird durch den Sauganschluss in diese Kammern gezogen, die mit dem Drehen des Rotors kleiner werden.
 
Die Flächen werden durch Zentrifugalkraft und Schmieröl gegen das Rotorgehäuse versiegelt.
Durch die Ölpumpe und dann auf die Unterseite der Fliesen, wobei sie gegen das Rotorgehäuse versiegelt bleiben.
 
Während des Leerlaufes kann ein gelegentliches Lüftungsgeräusch des Kompressors zu hören sein, was auf die Zeit zurückzuführen ist, die für die Zirkulation des Schmieröls durch die Klimaanlage benötigt wird.
 
2)Rollentyp - Sanden
 
Dieser Kompressor hat ein einzigartiges Design mit zwei Rollen, eine feste und eine bewegliche, beide sind mit Blättern verbunden.
Die bewegliche Spirale kann sich umkreisen oder schwanken, ohne sich vollständig zu drehen.
an die Eingangswelle über ein konzentrisches Lager.
 
Da die bewegliche Spirale innerhalb der festen Spirale oszilliert, bilden sich zwischen der Spirale eine Reihe von Taschen.
Diese Taschen verringern die Größe des Kältemittels wird gepresst, der Druck steigt und entlädt
durch ein Schilfventil am Entladungsanschluss im hinteren Bereich des Kompressors.
 
3)Variabler Zug - Harrison V5
 
Der Delphi (Harrison) V5-Kompressor ist ein nicht-zyklischer Kompressor mit variabler Verlagerung.
Der Kompressor variiert von der Verlagerung bis zur Steuerungskapazität, um den Bedarf des A/C-Systems unter allen Betriebsbedingungen zu decken.Der Kompressor verfügt über eine variable Winkel-Wobble-Platte in fünf (V5) Zylinder axiale Kolben-Design.
 
Die Bewegung wird durch ein in der Hinterzylinderkopfffläche befindliches, mit Blasen betätigtes Steuerventil gesteuert, das den Systemsaugdruck oder den Bedarf des A/C-Systems erfasst und darauf reagiert.
Durch die Regulierung des Drucks des Kompressorkrankenhauses ist der Schwankwinkel der Platte und damit die Verlagerung des Kompressors variabel.
Im Allgemeinen ist der Kompressorentladungsdruck viel größer als das Kompressor-Krankhaus, welches größer oder gleich dem Kompressor-Saugdruck ist.
 
Bei maximaler Verlagerung ist der Druck des Kompressorkrankenhauses gleich dem Saugdruck des Kompressors.
Bei reduzierter oder geringster Versetzung ist der Druck des Kompressor-Krankkasten größer als der Saugdruck.

Produktbild

 
Notfälle
 
Einige Notfallanzeigen, dass etwas mit Ihrem Kompressor nicht stimmt, sind:

• Seltsame Geräusche: Dies kann durch einen abgenutzten oder gebrochenen Gürtel/Roller verursacht werden.
• Brenngeruch: Die Kompressorleitung kann beschädigt oder verbrannt sein.
• Leckage am Armaturenbrett: Sie kann durch einen verstopften Schlauch oder einen verstopften Abfluss verursacht werden.

Wenn Sie eines dieser Probleme bemerken, ist es wichtig, das Problem so schnell wie möglich zu beheben.
 
Allgemeines System

 
Jedes System kann sich je nach Fahrzeug leicht unterscheiden. Zum Beispiel können einige ein Öffnungsrohr enthalten, während andere ein Ausdehnungsklappe haben. Dies bedeutet, dass das System bis zu 7 Komponenten enthält, darunter:

• Kompressor: komprimiert kaltes Kühlmittelgas in heißes Kühlmittelgas
• Kondensatorund Lüfter: verwandelt heißes Kältemittelgas in eine heiße Flüssigkeit unter hohem Druck
• Empfängertrockner: speichert das Kältemittel vorübergehend, wenn es nicht benötigt wird
• Ausdehnung (TX) Ventil / Öffnungsrohr: reguliert den Kältemittelfluss / verursacht Druckabfall
• Verdampfer: kühlt die Luft vor dem Betreten der Kabine ab
• Heizkern: Erwärmt die Luft vor dem Betreten der Kabine (VerwendungenKühlmittel für den Motornicht als Kältemittel)
• Bläsermotor: Fans heiße oder kalte Luft in die Kabine

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